Concurrence
La Cobalt XFE affiche un prix de départ de 15 325 $, et notre voiture d'essai est équipée du climatiseur (1 150 $), des rideaux de sécurité gonflables latéraux (395 $), du système OnStar (395 $) ainsi que des freins ABS (600 $), pour un total abordable de 17 865 $. Nous suggérons d'ajouter l'accoudoir avant pour 195 $ de plus. Mais on se demande bien pourquoi on ne peut choisir la boîte de vitesses automatique et le climatiseur ensemble dans la Cobalt de base.
Il y a de nombreuses concurrentes dans le segment des voitures compactes, et cette Chevrolet n'a pas la tâche facile :
Dodge Caliber SE, 16 395 $
Ford Focus S berline, 15 699 $
Honda Civic DX berline, 16 990 $
Hyundai Elantra L, 15 845 $
Kia Spectra LX, 15 695 $
Mazda3 GX (2010), 15 995 $
Mitsubishi Lancer DE, 16 598 $
Nissan Sentra 2.0, 14 998 $
Pontiac G5 XFE berline, 15 745 $
Saturn Astra XE 5 portes, 18 390 $
Subaru Impreza 2.5i 4 portes, 20 995 $
Suzuki SX4 berline, 17 395 $
Toyota Corolla CE (2010), 15 610 $
Volkswagen Jetta City, 16 900 $
Certains modèles semblent plus coûteux en comparaison, comme les Astra et Impreza, mais ils offrent de l'équipement de série qu'on trouve en option dans les autres. La Kia Spectra est sur le point de se retirer en faveur de la nouvelle Forte 2010.
Conclusion
La Cobalt est une voiture sympathique qui offre une conduite confortable, de l'espace intérieur et une bonne consommation de carburant. Quant aux modifications XFE, le gain n'est pas si substantiel, surtout quand on pose les pneus d'hiver; alors, si vous préférez une LT mieux équipée, ne vous en privez pas.
Mais par rapports à plusieurs rivales, la finition de la Cobalt n'est pas très impressionnante. Elle n'est pas aussi raffinée que ses ennemies jurées, les Civic, Mazda3 et Corolla. Elle ne donne pas la sensation de valoir autant que le prix demandé. Mais notre critique ne rend pas justice à la voiture : elle fait le travail demandé sans se plaindre et s'appuie sur une bonne garantie du groupe motopropulseur. C'est pourquoi 60 000 consommateurs ont choisi les Cobalt et G5, un point sur lequel on n'argumentera pas.
photo:Matthieu Lambert
La Cobalt XFE affiche un prix de départ de 15 325 $, et notre voiture d'essai est équipée du climatiseur (1 150 $), des rideaux de sécurité gonflables latéraux (395 $), du système OnStar (395 $) ainsi que des freins ABS (600 $), pour un total abordable de 17 865 $. Nous suggérons d'ajouter l'accoudoir avant pour 195 $ de plus. Mais on se demande bien pourquoi on ne peut choisir la boîte de vitesses automatique et le climatiseur ensemble dans la Cobalt de base.
Il y a de nombreuses concurrentes dans le segment des voitures compactes, et cette Chevrolet n'a pas la tâche facile :
Dodge Caliber SE, 16 395 $
Ford Focus S berline, 15 699 $
Honda Civic DX berline, 16 990 $
Hyundai Elantra L, 15 845 $
Kia Spectra LX, 15 695 $
Mazda3 GX (2010), 15 995 $
Mitsubishi Lancer DE, 16 598 $
Nissan Sentra 2.0, 14 998 $
Pontiac G5 XFE berline, 15 745 $
Saturn Astra XE 5 portes, 18 390 $
Subaru Impreza 2.5i 4 portes, 20 995 $
Suzuki SX4 berline, 17 395 $
Toyota Corolla CE (2010), 15 610 $
Volkswagen Jetta City, 16 900 $
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| La Cobalt fait le travail demandé sans se plaindre et s'appuie sur une bonne garantie du groupe motopropulseur. |
Certains modèles semblent plus coûteux en comparaison, comme les Astra et Impreza, mais ils offrent de l'équipement de série qu'on trouve en option dans les autres. La Kia Spectra est sur le point de se retirer en faveur de la nouvelle Forte 2010.
Conclusion
La Cobalt est une voiture sympathique qui offre une conduite confortable, de l'espace intérieur et une bonne consommation de carburant. Quant aux modifications XFE, le gain n'est pas si substantiel, surtout quand on pose les pneus d'hiver; alors, si vous préférez une LT mieux équipée, ne vous en privez pas.
Mais par rapports à plusieurs rivales, la finition de la Cobalt n'est pas très impressionnante. Elle n'est pas aussi raffinée que ses ennemies jurées, les Civic, Mazda3 et Corolla. Elle ne donne pas la sensation de valoir autant que le prix demandé. Mais notre critique ne rend pas justice à la voiture : elle fait le travail demandé sans se plaindre et s'appuie sur une bonne garantie du groupe motopropulseur. C'est pourquoi 60 000 consommateurs ont choisi les Cobalt et G5, un point sur lequel on n'argumentera pas.
photo:Matthieu Lambert
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