La retentissante chaîne audio Bose, qui plaira sans doute à tous les amateurs de rap, encourage l'écoute de musique à très haut volume. On la trouve sur le bloc central aux côtés des commandes du système de navigation. Les pédales ajustables et la caméra de recul aident les conducteurs à se sentir confortables et confiants dans leurs manoeuvres. Enfin, un système de divertissement à DVD avec moniteur rabattable était inclus dans mon exemplaire, au grand plaisir de mes passagers arrière.
On roule!
Le bruit occasionné par le vent et le frottement des pneus contre la chaussée est bien neutralisé. Ajoutez à cela un système d'entraînement silencieux et vous obtenez un environnement de conduite des plus paisible et unique. En outre, même si la direction se montre légère et ne requière pratiquement aucun effort, elle n'est pas totalement dépourvue de sensations. D'ailleurs, l'Escalade Hybride aura le coeur au jeu si vous avez envie de déferler à haute vitesse sur des routes sinueuses.
Malgré les roues de 22 pouces, la suspension magnétique fait un travail honnête pour assurer un roulement confortable dans la plupart des situations. Rappelons toutefois que l'Escalade est un VUS bâti sur le châssis d'un camion et qu'il peut parfois secouer ses occupants quand la chaussée est détériorée.
La visibilité n'est pas si mal, mais les coins arrière posent certainement problème. Les miroirs surdimensionnés (en chrome, quoi d'autre!) compensent pour cette lacune, tout comme le système d'alerte pour les angles morts installé sur mon modèle d'essai. Un symbole lumineux sur chaque miroir latéral avertit le conducteur quand un autre véhicule se cache dans l'un des angles morts de l'Escalade.
Lorsqu'on est pressé, le puissant V8 de 6,0 litres livre des accélérations adéquates si on le sollicite, surtout avec près de 340 livres-pied de couple toujours au garde-à-vous. Ceci dit, à faible vitesse de croisière, l'Escalade Hybride peut fonctionner uniquement à l'électricité. C'est le cas quand on se trouve dans la file du service au volant ou quand on circule dans le vieux port, par exemple.
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| La retentissante chaîne audio Bose encourage l'écoute de musique à très haut volume. |
On roule!
Le bruit occasionné par le vent et le frottement des pneus contre la chaussée est bien neutralisé. Ajoutez à cela un système d'entraînement silencieux et vous obtenez un environnement de conduite des plus paisible et unique. En outre, même si la direction se montre légère et ne requière pratiquement aucun effort, elle n'est pas totalement dépourvue de sensations. D'ailleurs, l'Escalade Hybride aura le coeur au jeu si vous avez envie de déferler à haute vitesse sur des routes sinueuses.
Malgré les roues de 22 pouces, la suspension magnétique fait un travail honnête pour assurer un roulement confortable dans la plupart des situations. Rappelons toutefois que l'Escalade est un VUS bâti sur le châssis d'un camion et qu'il peut parfois secouer ses occupants quand la chaussée est détériorée.
La visibilité n'est pas si mal, mais les coins arrière posent certainement problème. Les miroirs surdimensionnés (en chrome, quoi d'autre!) compensent pour cette lacune, tout comme le système d'alerte pour les angles morts installé sur mon modèle d'essai. Un symbole lumineux sur chaque miroir latéral avertit le conducteur quand un autre véhicule se cache dans l'un des angles morts de l'Escalade.
Lorsqu'on est pressé, le puissant V8 de 6,0 litres livre des accélérations adéquates si on le sollicite, surtout avec près de 340 livres-pied de couple toujours au garde-à-vous. Ceci dit, à faible vitesse de croisière, l'Escalade Hybride peut fonctionner uniquement à l'électricité. C'est le cas quand on se trouve dans la file du service au volant ou quand on circule dans le vieux port, par exemple.
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| Le puissant V8 de 6,0 litres livre des accélérations si on le sollicite, surtout avec près de 340 livres-pied de couple. |