Notre voiture d’essai dispose également du V6 de 3,6 litres qui inclut 24 soupapes et l’injection directe, et qui produit 304 chevaux et un couple de 273 livres-pied. Une boîte manuelle à 6 rapports est de série, alors qu’une automatique à 6 rapports avec mode manuel est disponible (et celle que nous avons essayée). La transmission intégrale est optionnelle, mais seulement avec l’automatique. Le moteur 3.6 devient plutôt bruyant à pleins gaz, mais autrement, il est très appréciable.
Le V6 de 3,0 litres équipant la CTS berline de base n’est pas offert dans le coupé, mais il y aura une CTS-V à deux portes, avec son glorieux V8 suralimenté de 6,2 litres qui génère 556 chevaux.
Le nouveau postérieur de la voiture est évidemment ce qui attire le plus d’attention. La lunette arrière dispose d’un angle très prononcé, presque horizontale, et le couvercle du coffre est encore plus élevé que sur la berline, ce qui limite la visibilité arrière. Le coffre est relativement spacieux, mais son ouverture est étroite à cause de la petitesse du couvercle.
La CTS Coupé a l’air d’avoir un gros derrière, cependant. Avec les feux arrière qui grimpent jusqu’aux piliers C, le coffre qui s’enligne presque à plat avec le pare-choc et les sorties d’échappement doubles centrales, il semble accentuer la largeur des passages de roues arrière et la voiture a l’air grosse. Certains l’aiment, d’autres moins. Mais c’est l’opinion de l’acheteur qui compte, n’est-ce pas?
Le prix de la version 1SF de base est de 47 450 $. La 1SH, plus étoffée, se détaille 54 535 $. En ce qui concerne la CTS-V, les données n'ont pas encore été annoncées, par contre nous estimons que le prix sera autour des 75 000 $.
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| Notre voiture dispose du V6 de 3,6 litres qui inclut 24 soupapes et l’injection directe, et qui produit 304 chevaux et un couple de 273 livres-pied. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Le V6 de 3,0 litres équipant la CTS berline de base n’est pas offert dans le coupé, mais il y aura une CTS-V à deux portes, avec son glorieux V8 suralimenté de 6,2 litres qui génère 556 chevaux.
Le nouveau postérieur de la voiture est évidemment ce qui attire le plus d’attention. La lunette arrière dispose d’un angle très prononcé, presque horizontale, et le couvercle du coffre est encore plus élevé que sur la berline, ce qui limite la visibilité arrière. Le coffre est relativement spacieux, mais son ouverture est étroite à cause de la petitesse du couvercle.
La CTS Coupé a l’air d’avoir un gros derrière, cependant. Avec les feux arrière qui grimpent jusqu’aux piliers C, le coffre qui s’enligne presque à plat avec le pare-choc et les sorties d’échappement doubles centrales, il semble accentuer la largeur des passages de roues arrière et la voiture a l’air grosse. Certains l’aiment, d’autres moins. Mais c’est l’opinion de l’acheteur qui compte, n’est-ce pas?
Le prix de la version 1SF de base est de 47 450 $. La 1SH, plus étoffée, se détaille 54 535 $. En ce qui concerne la CTS-V, les données n'ont pas encore été annoncées, par contre nous estimons que le prix sera autour des 75 000 $.
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| Le prix de base est de 47 450 $. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Cadillac CTS Collection performance 1SF 2011
Cadillac CTS Collection performance 1SF 2011
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