Conduite et roulement
J'ai été surpris par le niveau de confort de la suspension sophistiquée du X5. BMW a effectué beaucoup de tests en piste avant de choisir les réglages et on l'apprécie grandement lorsqu'on attaque férocement les virages. En fait, l'équilibre entre confort de roulement et tenue de route est exceptionnel. En conduite agressive, le X5 conserve son sang froid mieux que la majorité des VUS intermédiaires -- et jamais le conducteur n'a mal au dos. Pour moi, BMW y est allé d'un vrai tour de magie.
La direction est précise et très sensible. En tournant le volant, on sent bien les roues et, plus important encore, la route. Tout un exploit pour ce type de véhicule.
Par ailleurs, j'avais de la misère à garder les deux mains sur le volant gainé de cuir tellement j'adorais la sensation du levier de vitesses en mode manuel. Croyez-moi, le X5 offre possiblement la meilleure boîte semi-automatique au monde, du moins pour un VUS. Son programme électronique adapte rapidement le régime du moteur au rapport sélectionné, en particulier lors des rétrogradations. Chemin faisant, nos oreilles se délectent avec l'un des sons de V8 les plus envoûtants qui soient -- toujours pour un VUS, on s'entend. Et contrairement à la plupart des manufacturiers, BMW a décidé que les embrayages se faisaient en tirant le levier vers soi et les rétrogradations, en poussant le levier vers l'avant. Cette technique est beaucoup plus intuitive pour ceux qui sont habitués à une boîte manuelle conventionnelle.
En bref
Le X5 4.8i 2007 est un fabuleux melting pot automobile, si vous voyez ce que je veux dire. Il mélange parfaitement les attributs d'une berline sport de luxe avec les qualités d'un tout-terrain performant afin de créer un VUS qui sait plaire en toute circonstance. Malheureusement, comme les meilleurs alliages, son prix n'est pas à la portée de tous...
Design très BMW
Performance et tenue de route remarquables pour un SUV
Luxe, luxe, luxe
Gadgets électroniques, dont l'interface i-Drive
Troisième rangée restreinte
Prix élevé
Comme toute bonne chose, cet essai routier a une fin
photo:Rob Rothwell
J'ai été surpris par le niveau de confort de la suspension sophistiquée du X5. BMW a effectué beaucoup de tests en piste avant de choisir les réglages et on l'apprécie grandement lorsqu'on attaque férocement les virages. En fait, l'équilibre entre confort de roulement et tenue de route est exceptionnel. En conduite agressive, le X5 conserve son sang froid mieux que la majorité des VUS intermédiaires -- et jamais le conducteur n'a mal au dos. Pour moi, BMW y est allé d'un vrai tour de magie.
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| Un joli habitacle aux matériaux de grande qualité. |
La direction est précise et très sensible. En tournant le volant, on sent bien les roues et, plus important encore, la route. Tout un exploit pour ce type de véhicule.
Par ailleurs, j'avais de la misère à garder les deux mains sur le volant gainé de cuir tellement j'adorais la sensation du levier de vitesses en mode manuel. Croyez-moi, le X5 offre possiblement la meilleure boîte semi-automatique au monde, du moins pour un VUS. Son programme électronique adapte rapidement le régime du moteur au rapport sélectionné, en particulier lors des rétrogradations. Chemin faisant, nos oreilles se délectent avec l'un des sons de V8 les plus envoûtants qui soient -- toujours pour un VUS, on s'entend. Et contrairement à la plupart des manufacturiers, BMW a décidé que les embrayages se faisaient en tirant le levier vers soi et les rétrogradations, en poussant le levier vers l'avant. Cette technique est beaucoup plus intuitive pour ceux qui sont habitués à une boîte manuelle conventionnelle.
En bref
Le X5 4.8i 2007 est un fabuleux melting pot automobile, si vous voyez ce que je veux dire. Il mélange parfaitement les attributs d'une berline sport de luxe avec les qualités d'un tout-terrain performant afin de créer un VUS qui sait plaire en toute circonstance. Malheureusement, comme les meilleurs alliages, son prix n'est pas à la portée de tous...
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Performance et tenue de route remarquables pour un SUV
Luxe, luxe, luxe
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Troisième rangée restreinte
Prix élevé
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Comme toute bonne chose, cet essai routier a une fin
photo:Rob Rothwell
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