Le nouveau 2,0 litres à 16 soupapes profite d’un turbocompresseur à deux entrées; ses 241 chevaux sont supportés par non moins de 258 livres-pied de couple à seulement 1 250 tr/min. Acheminés aux quatre roues par l’entremise d’une boîte automatique à 8 rapports avec mode manuel et du système xDrive, le X1 atteint les 100 km/h en 6,5 secondes et signe le quart de mille en 14,7 secondes à 152 km/h. Pas mal.
Et la sonorité du moteur? Il manque évidemment le cri soyeux d’un 6-cylindres BMW, par contre il démontre un caractère qui se marie bien au X1. On n’est pas trop confiants que les acheteurs de Série 5 s’y laisseront tenter, mais sa puissance est quand même plus que respectable.
Notre moyenne de consommation se chiffre à 9,6 L/100km, preuve que son couple à bas régime aide à garder le régime-moteur sous contrôle tout en permettent néanmoins de faire avancer le véhicule avec rigueur. À 100 km/h sur l’autoroute, le 2,0-litres révolutionne à seulement 1 600 tr/min.
Le X1 ne se montre pas aussi sportif que la 328i Touring, et sa suspension pas aussi ferme, mais il s’agit tout de même une machine très habile en conduite dynamique sur des routes de campagne. On croit que son réglage est parfait pour les nouveaux clients de la marque.
Habitacle ordinaire
Bien que l’assemblage de l’habitacle ne mérite aucun reproche, on note la présence de certains plastiques de moins grande qualité, révélant qu’on est assis dans un modèle à prix populaire. Et les designs des habitacles de BMW commencent à se faire vieux : en fait, je ne devrais pas dire ‘vieux’, disons plutôt que leur évolution se fait assez tranquillement.
La chaîne audio, elle, semble définitivement vieille, avec son affichage monochrome à deux lignes. Lorsqu’on ne choisit pas le système de navigation optionnel, on se retrouve avec un compartiment de rangement avec un couvercle un peu maladroit. Dans la pure tradition de BMW, l’habitacle reste quelque peu sombre et froid, mais pour 585 $ de plus, on peut se procurer des boiseries, rehaussant l’apparence.
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| On profite d’un 4-cylindres turbo de 2,0 litres, produisant 241 chevaux et un couple de 258 lb-pi. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Et la sonorité du moteur? Il manque évidemment le cri soyeux d’un 6-cylindres BMW, par contre il démontre un caractère qui se marie bien au X1. On n’est pas trop confiants que les acheteurs de Série 5 s’y laisseront tenter, mais sa puissance est quand même plus que respectable.
Notre moyenne de consommation se chiffre à 9,6 L/100km, preuve que son couple à bas régime aide à garder le régime-moteur sous contrôle tout en permettent néanmoins de faire avancer le véhicule avec rigueur. À 100 km/h sur l’autoroute, le 2,0-litres révolutionne à seulement 1 600 tr/min.
Le X1 ne se montre pas aussi sportif que la 328i Touring, et sa suspension pas aussi ferme, mais il s’agit tout de même une machine très habile en conduite dynamique sur des routes de campagne. On croit que son réglage est parfait pour les nouveaux clients de la marque.
Habitacle ordinaire
Bien que l’assemblage de l’habitacle ne mérite aucun reproche, on note la présence de certains plastiques de moins grande qualité, révélant qu’on est assis dans un modèle à prix populaire. Et les designs des habitacles de BMW commencent à se faire vieux : en fait, je ne devrais pas dire ‘vieux’, disons plutôt que leur évolution se fait assez tranquillement.
La chaîne audio, elle, semble définitivement vieille, avec son affichage monochrome à deux lignes. Lorsqu’on ne choisit pas le système de navigation optionnel, on se retrouve avec un compartiment de rangement avec un couvercle un peu maladroit. Dans la pure tradition de BMW, l’habitacle reste quelque peu sombre et froid, mais pour 585 $ de plus, on peut se procurer des boiseries, rehaussant l’apparence.
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| L’apparence de l’habitacle n’est pas très excitante. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |