Pas vraiment plus petit à l'intérieur
Si vous avez conduit une Série 3, cette 135i ne vous semblera pas moins spacieuse. Par rapport à un coupé de Série 3, vous ne sentirez pas de différence dans le siège du conducteur si ce n'est un peu moins d'espace pour les épaules. Le siège arrière et le coffre sont les endroits où la Série 1 est vraiment plus petite. Donc, à moins que vous ne changiez une grosse voiture pour celle-ci, vous ne serez pas atteint de claustrophobie.
Les fauteuils à réglages multiples sont plutôt confortables et comprennent des extensions de coussin. Quant aux places arrière, y accéder est évidemment facile quand le toit est abaissé, mais on s'y casse le dos quand le toit est remonté; une fois en place, toutefois, deux adultes seront à l'aise si cela ne les dérange pas de se frotter les épaules.
L'opération du toit décapotable ne pourrait être plus facile. Vous n'avez qu'à laisser votre doigt enfoncé sur un bouton situé au bas de la planche de bord centrale et, après environ 15 secondes, le toit est proprement replié sous le couvercle de tonneau rigide. De plus, il ne prend presque pas d'espace dans le coffre. Si vous choisissez l'ensemble de luxe, vous pourrez abaisser et remonter le toit au moyen de la télécommande, ce qui est amusant.
Plus belle que la Série 3
Ce n'est pas que la 3 est laide, bien entendu, mais les proportions sveltes de la Série 1 sont plus attirantes que celles de sa grande soeur, particulièrement en ce qui a trait à la berline. Les ailes avant et arrière fondent sur les roues qui ressortent au maximum, tandis que partie avant profite d'un porte-à-faux très court. On remarque également une enflure à la hauteur de la ceinture de caisse, ce qui confère une forme organique à la voiture.
À l'intérieur, c'est un peu moins frappant. Le tableau de bord ressemble à ce qu'on voit dans tous les autres BMW; c'est donc sombre et peu excitant, quoique très fonctionnel. Le cuir beige pâle (citron, selon BMW) sur les sièges et les panneaux de porte apporte heureusement un peu d'éclat à l'environnement.
J'aimerais juste que l'habitacle profite d'un peu plus d'espaces de rangement, car il n'y a pas de place pour ranger mon étui de CD ou d'autres articles de taille similaire. J'imagine que les Allemands ne laissent rien traîner dans leurs voitures. Le porte-gobelet installé sur la console centrale semble avoir été conçu pour les Américains, également.
Si vous avez conduit une Série 3, cette 135i ne vous semblera pas moins spacieuse. Par rapport à un coupé de Série 3, vous ne sentirez pas de différence dans le siège du conducteur si ce n'est un peu moins d'espace pour les épaules. Le siège arrière et le coffre sont les endroits où la Série 1 est vraiment plus petite. Donc, à moins que vous ne changiez une grosse voiture pour celle-ci, vous ne serez pas atteint de claustrophobie.
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| Les fauteuils à réglages multiples sont plutôt confortables et comprennent des extensions de coussin. |
Les fauteuils à réglages multiples sont plutôt confortables et comprennent des extensions de coussin. Quant aux places arrière, y accéder est évidemment facile quand le toit est abaissé, mais on s'y casse le dos quand le toit est remonté; une fois en place, toutefois, deux adultes seront à l'aise si cela ne les dérange pas de se frotter les épaules.
L'opération du toit décapotable ne pourrait être plus facile. Vous n'avez qu'à laisser votre doigt enfoncé sur un bouton situé au bas de la planche de bord centrale et, après environ 15 secondes, le toit est proprement replié sous le couvercle de tonneau rigide. De plus, il ne prend presque pas d'espace dans le coffre. Si vous choisissez l'ensemble de luxe, vous pourrez abaisser et remonter le toit au moyen de la télécommande, ce qui est amusant.
Plus belle que la Série 3
Ce n'est pas que la 3 est laide, bien entendu, mais les proportions sveltes de la Série 1 sont plus attirantes que celles de sa grande soeur, particulièrement en ce qui a trait à la berline. Les ailes avant et arrière fondent sur les roues qui ressortent au maximum, tandis que partie avant profite d'un porte-à-faux très court. On remarque également une enflure à la hauteur de la ceinture de caisse, ce qui confère une forme organique à la voiture.
À l'intérieur, c'est un peu moins frappant. Le tableau de bord ressemble à ce qu'on voit dans tous les autres BMW; c'est donc sombre et peu excitant, quoique très fonctionnel. Le cuir beige pâle (citron, selon BMW) sur les sièges et les panneaux de porte apporte heureusement un peu d'éclat à l'environnement.
J'aimerais juste que l'habitacle profite d'un peu plus d'espaces de rangement, car il n'y a pas de place pour ranger mon étui de CD ou d'autres articles de taille similaire. J'imagine que les Allemands ne laissent rien traîner dans leurs voitures. Le porte-gobelet installé sur la console centrale semble avoir été conçu pour les Américains, également.
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| Le tableau de bord ressemble à ce qu'on voit dans tous les autres BMW; c'est donc sombre et peu excitant, quoique très fonctionnel. |