Les deux occupants jouissent d'un vaste dégagement au niveau des jambes et il est même possible de loger un sac de golf derrière les sièges. En raison de la position centrale du moteur, le seul espace prévu pour les bagages se trouve sous le capot; on peut y ranger deux petits sacs de voyage.
La baie transparente avec éclairage à DEL qui abrite le V8 FSI de 4,2 litres nous offre une vue spectaculaire, mais pas aussi spectaculaire que l'accélération autorisée par les 430 chevaux et 316 livres-pied de couple. La R8 de série passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes et elle peut atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h.
J'ai bien dit «de série» parce qu'il existe effectivement une version supérieure (au prix supérieur de 29 000 $). Avec son V10 de 5,2 litres dérivé de Lamborghini, celle-ci peut compter sur une puissance de 525 chevaux. Le simple fait d'y penser m'excite énormément. Je me demande bien quand j'aurai la chance de l'essayer...
La direction à assistance hydraulique de ce bolide de course légalisé pour la route réagit sans effort et sans délai à chaque mouvement du volant. En ville, il faut toutefois garder à l'esprit la taille de la bête – longue et tellement large.
Avec autant de puissance à ma disposition, j'étais rassurée de pouvoir miser sur la légendaire traction intégrale quattro d'Audi. Grâce à un système de répartition du couple variable en continu, elle distribue de façon dynamique la puissance aux roues ayant la meilleure traction, favorisant l’arrière dans une proportion de 85 % et procurant une remarquable sensation de contrôle à n'importe quelle vitesse.
L'an dernier, j'ai eu le privilège pendant quelques jours de tester en piste une R8 avec transmission R tronic, que j'ai adorée. Elle m'avait grandement impressionnée. Même si ce nouvel essai s'est entièrement déroulé en milieu urbain, je dois dire que j'ai éprouvé autant de plaisir.
Mon exemplaire misait sur la boîte manuelle à six rapports, ce qui m'a drôlement emballée et un peu déçue à la fois. J'aurais tellement aimé jouer avec elle sur la piste! Non, je ne suis pas une vraie puriste de la conduite, mais j'adore la satisfaction que procure le fait de changer les rapports moi-même, comme bon me semble. Cela me permet de me sentir beaucoup plus connectée à la voiture.
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| La R8 de série passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes et elle peut atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h. (Photo: Audi) |
La baie transparente avec éclairage à DEL qui abrite le V8 FSI de 4,2 litres nous offre une vue spectaculaire, mais pas aussi spectaculaire que l'accélération autorisée par les 430 chevaux et 316 livres-pied de couple. La R8 de série passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes et elle peut atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h.
J'ai bien dit «de série» parce qu'il existe effectivement une version supérieure (au prix supérieur de 29 000 $). Avec son V10 de 5,2 litres dérivé de Lamborghini, celle-ci peut compter sur une puissance de 525 chevaux. Le simple fait d'y penser m'excite énormément. Je me demande bien quand j'aurai la chance de l'essayer...
La direction à assistance hydraulique de ce bolide de course légalisé pour la route réagit sans effort et sans délai à chaque mouvement du volant. En ville, il faut toutefois garder à l'esprit la taille de la bête – longue et tellement large.
Avec autant de puissance à ma disposition, j'étais rassurée de pouvoir miser sur la légendaire traction intégrale quattro d'Audi. Grâce à un système de répartition du couple variable en continu, elle distribue de façon dynamique la puissance aux roues ayant la meilleure traction, favorisant l’arrière dans une proportion de 85 % et procurant une remarquable sensation de contrôle à n'importe quelle vitesse.
L'an dernier, j'ai eu le privilège pendant quelques jours de tester en piste une R8 avec transmission R tronic, que j'ai adorée. Elle m'avait grandement impressionnée. Même si ce nouvel essai s'est entièrement déroulé en milieu urbain, je dois dire que j'ai éprouvé autant de plaisir.
Mon exemplaire misait sur la boîte manuelle à six rapports, ce qui m'a drôlement emballée et un peu déçue à la fois. J'aurais tellement aimé jouer avec elle sur la piste! Non, je ne suis pas une vraie puriste de la conduite, mais j'adore la satisfaction que procure le fait de changer les rapports moi-même, comme bon me semble. Cela me permet de me sentir beaucoup plus connectée à la voiture.
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| Avec autant de puissance à ma disposition, j'étais rassurée de pouvoir miser sur la légendaire traction intégrale quattro d'Audi. (Photo: Audi) |