Le soir, la console dégage une lueur rouge sang, ce qui est un peu marginal. Le système de navigation est très convivial, et l'écran est très facile à consulter; mais trouver un endroit spécifique comme un restaurant est plus complexe.
L'espace et le confort à l'arrière est convenable, mais y accéder est évidemment compliqué. Cependant, les boutons placés sur le dessus des sièges avant permettent de les avancer et de les reculer sans devoir se pencher et aident beaucoup à atteindre les sièges arrière. Quant au toit ouvrant électrique, il ne s'ouvre que d'environ un pouce; alors, il n'est pas très utile.
Beau moteur, boîte de vitesses discutable
Les 354 chevaux du moteur V8 de la S5 sont tentants; mais en vérité, c'est que, au quotidien, le V6 de l'A5 est rapide à souhait. Ce 3,2-litres, qu'on trouve dans plusieurs modèles Audi, effectue un excellent travail dans le coupé. Il procure des accélérations de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, et exécute le quart de mille en 14,7 secondes à 155 km/h.
J'aime beaucoup le moteur pour sa souplesse, sa livrée de puissance linéaire et sa consommation de carburant raisonnable : j'observe une moyenne de 11,4 litres aux 100 kilomètres. De plus, à une cadence de 100 km/h sur l'autoroute, la voiture ne consomme que 9 litres aux 100 kilomètres.
Ce que j'aime moins, c'est la boîte Tiptronic : lors de départs arrêtés, elle met toujours une demi-seconde pour réagir et faire avancer la voiture. Bien que cela semble être un délai très court, c'est juste assez long pour que votre cerveau perde patience et donne l'ordre à votre pied droit : « On dirait que rien ne se passe; va falloir que tu appuies plus fort sur l'accélérateur. »
Quand votre pied interprète la commande et l'exécute, la boîte se réveille et sollicite le moteur. Voilà ! Vous êtes maintenant en train de décoller plus vite que ce que vous aviez originalement prévu, et vos passagers sont maintenant en train de vous jurer après. Pousser le sélecteur de vitesses dans la position « S » réduit le délai, mais cela demeure assez irritant
Le roulement de l'A5 est plutôt agréable : la suspension procure un comportement dynamique à la voiture, mais n'est pas trop sèche en conduite normale. Chaque fois que je frappe une bosse sur l'autoroute, par contre, je ressens une vibration à partir de la roue avant gauche qui se transmet jusqu'au tableau de bord. Pour la calibration de la suspension, je choisirais volontiers l'A5 au lieu de la S5, plus rigide.
L'espace et le confort à l'arrière est convenable, mais y accéder est évidemment compliqué. Cependant, les boutons placés sur le dessus des sièges avant permettent de les avancer et de les reculer sans devoir se pencher et aident beaucoup à atteindre les sièges arrière. Quant au toit ouvrant électrique, il ne s'ouvre que d'environ un pouce; alors, il n'est pas très utile.
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| Ce 3,2-litres, qu'on trouve dans plusieurs modèles Audi, effectue un excellent travail dans le coupé. |
Beau moteur, boîte de vitesses discutable
Les 354 chevaux du moteur V8 de la S5 sont tentants; mais en vérité, c'est que, au quotidien, le V6 de l'A5 est rapide à souhait. Ce 3,2-litres, qu'on trouve dans plusieurs modèles Audi, effectue un excellent travail dans le coupé. Il procure des accélérations de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, et exécute le quart de mille en 14,7 secondes à 155 km/h.
J'aime beaucoup le moteur pour sa souplesse, sa livrée de puissance linéaire et sa consommation de carburant raisonnable : j'observe une moyenne de 11,4 litres aux 100 kilomètres. De plus, à une cadence de 100 km/h sur l'autoroute, la voiture ne consomme que 9 litres aux 100 kilomètres.
Ce que j'aime moins, c'est la boîte Tiptronic : lors de départs arrêtés, elle met toujours une demi-seconde pour réagir et faire avancer la voiture. Bien que cela semble être un délai très court, c'est juste assez long pour que votre cerveau perde patience et donne l'ordre à votre pied droit : « On dirait que rien ne se passe; va falloir que tu appuies plus fort sur l'accélérateur. »
Quand votre pied interprète la commande et l'exécute, la boîte se réveille et sollicite le moteur. Voilà ! Vous êtes maintenant en train de décoller plus vite que ce que vous aviez originalement prévu, et vos passagers sont maintenant en train de vous jurer après. Pousser le sélecteur de vitesses dans la position « S » réduit le délai, mais cela demeure assez irritant
Le roulement de l'A5 est plutôt agréable : la suspension procure un comportement dynamique à la voiture, mais n'est pas trop sèche en conduite normale. Chaque fois que je frappe une bosse sur l'autoroute, par contre, je ressens une vibration à partir de la roue avant gauche qui se transmet jusqu'au tableau de bord. Pour la calibration de la suspension, je choisirais volontiers l'A5 au lieu de la S5, plus rigide.
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| Pour la calibration de la suspension, je choisirais volontiers l'A5 au lieu de la S5, plus rigide. |