Sportive ou raisonnable
Notre modèle d'essai constitue le plus haut de gamme de la famille TL. Il reçoit notamment le superbe système baptisé poétiquement SH-AWD pour Super Handling All Wheel Drive que l'on retrouve principalement sur les RDX, MDX et autres RL de ce monde. Un système qui réagit au quart de tour, donnant un contrôle presque parfait au conducteur en toutes circonstances.
En fait, même en période hivernale, le SH-AWD se montre intraitable, conservant à la voiture le maximum de traction même dans les conditions difficiles.
Sous le capot, la TL compte sur un V6 de 305 chevaux dont la capacité étonne de par sa vivacité. Surtout que, pour 2010, Acura l'a jumelé en option à une boîte manuelle 6 rapports dont la course a été mesurée pour figurer parmi les plus sportives de la catégorie. Heureusement, ajouteront les sceptiques puisque la boîte automatique 5 vitesses donne presque l'impression de manquer de jus quand vient le temps d'accélérer un peu.
Notons aussi la qualité exceptionnelle de freinage de l’Acura TL. Bien que le test n'ait pas été au programme, j'ai dû, durant mon essai, effectuer un petit freinage d'urgence qui m'a permis d'en constater l'efficacité.
Petit bémol pour la direction électrique, ultra précise, mais dont la sensation de conduite est peu accentuée, surtout à basse vitesse.
Conclusion
Physiquement, l’Acura TL est dotée de quelques appendices ingrats, mais là s'arrêtent les défauts majeurs. Car en évaluant la qualité de la voiture, son dynamisme de conduite et l'ensemble des technologies proposées pour un prix somme toute fort raisonnable, elle continue d'offrir un rapport qualité-prix bien au-delà de la moyenne.
Elle ne remplacera peut-être jamais les allemandes en matière de plaisir de conduite, mais l’Acura TL est certainement une japonaise qui a du sex-appeal!
Notre modèle d'essai constitue le plus haut de gamme de la famille TL. Il reçoit notamment le superbe système baptisé poétiquement SH-AWD pour Super Handling All Wheel Drive que l'on retrouve principalement sur les RDX, MDX et autres RL de ce monde. Un système qui réagit au quart de tour, donnant un contrôle presque parfait au conducteur en toutes circonstances.
En fait, même en période hivernale, le SH-AWD se montre intraitable, conservant à la voiture le maximum de traction même dans les conditions difficiles.
Sous le capot, la TL compte sur un V6 de 305 chevaux dont la capacité étonne de par sa vivacité. Surtout que, pour 2010, Acura l'a jumelé en option à une boîte manuelle 6 rapports dont la course a été mesurée pour figurer parmi les plus sportives de la catégorie. Heureusement, ajouteront les sceptiques puisque la boîte automatique 5 vitesses donne presque l'impression de manquer de jus quand vient le temps d'accélérer un peu.
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| Sous le capot, la TL compte sur un V6 de 305 chevaux dont la capacité étonne de par sa vivacité. (Photo: Bertrand Godin/Auto123.com) |
Notons aussi la qualité exceptionnelle de freinage de l’Acura TL. Bien que le test n'ait pas été au programme, j'ai dû, durant mon essai, effectuer un petit freinage d'urgence qui m'a permis d'en constater l'efficacité.
Petit bémol pour la direction électrique, ultra précise, mais dont la sensation de conduite est peu accentuée, surtout à basse vitesse.
Conclusion
Physiquement, l’Acura TL est dotée de quelques appendices ingrats, mais là s'arrêtent les défauts majeurs. Car en évaluant la qualité de la voiture, son dynamisme de conduite et l'ensemble des technologies proposées pour un prix somme toute fort raisonnable, elle continue d'offrir un rapport qualité-prix bien au-delà de la moyenne.
Elle ne remplacera peut-être jamais les allemandes en matière de plaisir de conduite, mais l’Acura TL est certainement une japonaise qui a du sex-appeal!
Acura TL SH-AWD Technology 2010
Acura TL SH-AWD Technology 2010
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