Pour attirer les amateurs de conduite sportive, les concepteurs ont greffé à la TL une boîte manuelle à 6 rapports bien étagée et superbement précise, dont l'utilisation est un réel plaisir. Offerte uniquement sur les modèles Dynamic, elle possède un levier de vitesse souple et une courte course entre les rapports, qui favorise une conduite plus énergique. Naturellement, la plus populaire demeure l'automatique à 5 rapports avec mode Sportshift, dont le rendement est tout aussi impressionnant.
Comportement routier et éléments mécaniques
Forts sont ceux qui pourront repérer une plénitude de défauts sur la TL, après avoir parcouru quelques kilomètres en sa compagnie. Car mis à part ce foutu effet de couple qui demeure l'ennemi de toute berline tractée, elle offre un comportement routier exemplaire pouvant ridiculiser bon nombre de concurrentes plus onéreuses. Construite à partir d'un châssis ultra rigide, elle ne réfute jamais à soulever la poussière plus rapidement qu'à l'habitude, et démontre au contraire tout son savoir-faire dans la plus grande aisance. Négocier un virage avec la TL est un véritable jeu d'enfant, puisqu'elle colle au bitume tel un « chewin gum » sous vos espadrilles. Aucun roulis ne se fait sentir, et advenant le cas où le train avant déciderait de décrocher, le contrôle dynamique de stabilité du véhicule peut corriger votre tir avec finesse.
Stable à en oublier trop facilement les limites de vitesse, la TL est une véritable routière. Elle adore défiler les kilomètres sur des chemins sinueux comme sur de grandes autoroutes, en offrant non seulement un agrément de conduite relevé, mais aussi, un confort indéniable. Certes, la suspension n'est pas aussi feutrée que celle d'une Buick Park Avenue ou d'une Kia Amanti, mais elle absorbe tout de même bien les chocs causés par les imperfections de la route. La stabilité impressionnante de la voiture est évidemment rendue possible grâce à une direction à assistance progressive extrêmement précise, qui n'a que comme seul défaut un diamètre de braquage légèrement trop élevé.
À ma grande surprise, cette Acura a démontré qu'elle demeure l'une des rares réalisations du constructeur nippon à bénéficier d'un système de freinage plus qu'adéquat. Il faut dire que la version Dynamic mise à l'essai, se distingue par ses disques avant au diamètre plus élevé et ses étriers de marque Brembo, mais même un modèle « régulier » accomplit cette tâche avec brio. La voiture s'immobilise donc promptement, et tous les systèmes d'accompagnement comme l'antiblocage, l'assistance au freinage et la répartition électronique de force de freinage sont présents pour renforcer le niveau de sécurité.
Très conviviale en utilisation quotidienne, la TL n'est cependant pas exempte de petits irritants. Rien de majeur me direz-vous, mais le seul fait que les glaces se givrent à la moindre occasion en hiver, et que les angles morts soient tout de même importants peuvent faire jurer le pape lui-même. Et tandis que nous sommes dans le domaine des complaintes, ne serait-il pas trop demandé d'ajouter à l'équipement de série des phares antibrouillards ? Et pourquoi pas, des lave-phares?
Valeur
Vendue à partir de 41 000 $, l'Acura TL fait figure d'aubaine dans une catégorie qui ne peut être définie comme telle. En plus d'offrir un taux de fiabilité jamais atteint par les allemandes, et en faisant abstraction de son taux de dépréciation inférieur à la moyenne, la TL offre tout simplement beaucoup plus, pour beaucoup moins. Vous n'avez pas d'options à ajouter comme un changeur de CD ou des phares au xénon coûtant souvent plus de 1 000 $, vous n'avez pas à débourser un supplément pour une peinture métallisée et vous n'avez surtout pas à payer plus de 2 000 $ pour avoir droit à du cuir véritable. Certes, elle ne dégage pas le panache d'une BMW de série 5 ou d'une Mercedes-Benz de Classe E, mais force est d'admettre que son équipement complet et son prix attractif sont deux incitatifs non négligeables.
Comportement routier et éléments mécaniques
Forts sont ceux qui pourront repérer une plénitude de défauts sur la TL, après avoir parcouru quelques kilomètres en sa compagnie. Car mis à part ce foutu effet de couple qui demeure l'ennemi de toute berline tractée, elle offre un comportement routier exemplaire pouvant ridiculiser bon nombre de concurrentes plus onéreuses. Construite à partir d'un châssis ultra rigide, elle ne réfute jamais à soulever la poussière plus rapidement qu'à l'habitude, et démontre au contraire tout son savoir-faire dans la plus grande aisance. Négocier un virage avec la TL est un véritable jeu d'enfant, puisqu'elle colle au bitume tel un « chewin gum » sous vos espadrilles. Aucun roulis ne se fait sentir, et advenant le cas où le train avant déciderait de décrocher, le contrôle dynamique de stabilité du véhicule peut corriger votre tir avec finesse.
 |
| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
À ma grande surprise, cette Acura a démontré qu'elle demeure l'une des rares réalisations du constructeur nippon à bénéficier d'un système de freinage plus qu'adéquat. Il faut dire que la version Dynamic mise à l'essai, se distingue par ses disques avant au diamètre plus élevé et ses étriers de marque Brembo, mais même un modèle « régulier » accomplit cette tâche avec brio. La voiture s'immobilise donc promptement, et tous les systèmes d'accompagnement comme l'antiblocage, l'assistance au freinage et la répartition électronique de force de freinage sont présents pour renforcer le niveau de sécurité.
Très conviviale en utilisation quotidienne, la TL n'est cependant pas exempte de petits irritants. Rien de majeur me direz-vous, mais le seul fait que les glaces se givrent à la moindre occasion en hiver, et que les angles morts soient tout de même importants peuvent faire jurer le pape lui-même. Et tandis que nous sommes dans le domaine des complaintes, ne serait-il pas trop demandé d'ajouter à l'équipement de série des phares antibrouillards ? Et pourquoi pas, des lave-phares?
Valeur
Vendue à partir de 41 000 $, l'Acura TL fait figure d'aubaine dans une catégorie qui ne peut être définie comme telle. En plus d'offrir un taux de fiabilité jamais atteint par les allemandes, et en faisant abstraction de son taux de dépréciation inférieur à la moyenne, la TL offre tout simplement beaucoup plus, pour beaucoup moins. Vous n'avez pas d'options à ajouter comme un changeur de CD ou des phares au xénon coûtant souvent plus de 1 000 $, vous n'avez pas à débourser un supplément pour une peinture métallisée et vous n'avez surtout pas à payer plus de 2 000 $ pour avoir droit à du cuir véritable. Certes, elle ne dégage pas le panache d'une BMW de série 5 ou d'une Mercedes-Benz de Classe E, mais force est d'admettre que son équipement complet et son prix attractif sont deux incitatifs non négligeables.