Et tout comme lorsque Jensen serre les freins de sa BAR Honda, la RSX Type S est capable de s'immobiliser avec une rapidité déconcertante. Les
puissants freins à disque avec antiblocage aux quatre roues ne requièrent qu'un effort minime dans la plupart des situations. En fait, à basse vitesse, ils se sont montrés un peu plus sensibles que je l'aurais souhaité. Qui plus est, la pédale était un peu trop petite pour mes grands pieds. Toutefois, quand j'avais à freiner, les arrêts étaient toujours prévisibles et contrôlés, rejoignant ainsi un des idéaux décrits plus tôt par Hyato Mori.
L'idéal de sécurité n'a tout de même été atteint qu'en partie, si vous voulez mon avis. Comme équipement de série, la RSX et la RSX Type S reçoivent toutes deux des coussins gonflables à deux phases aux places avant de même qu'un système de détection de la position de l'occupant du siège du
passager avant. Les quatre places sont équipées d'une ceinture à trois points, celles à l'avant possédant des prétendeurs et limiteurs de force.
Toute cette protection en cas de collision est louable, mais malheureusement la RSX a de la difficulté à les éviter. Pour une voiture vantée comme un coupé sport offrant une performance de course, l'absence d'une technologie comme le contrôle de la traction et de la stabilité est franchement décevante, pour ne pas dire qu'elle va à l'encontre dudit idéal. On peut comprendre que ce n'est pas l'apanage des voitures de course, à l'exception de la F1, mais dans la vraie vie, là où la RSX se retrouvera la grande majorité du temps, de tels dispositifs de sécurité permettent de sauver des vies.
Ce qui est loin d'être décevant, en contrepartie, c'est la multitude d'équipements de série de la RSX qui viennent en rehausser le confort et
la commodité. À l'instar des autres véhicules Acura, la RSX Type S est remplie de gadgets de première qualité, tels que des vitres et serrures électriques, un toit ouvrant électrique avec pare-soleil teinté, un régulateur de vitesse, un système de contrôle de la température, un système audio AM/FM/CD et une banquette arrière rabattable 50/50. En plus de la performance accrue, la Type S ajoute des roues en alliage de 17 pouces, des sièges en cuir ainsi qu'un système audio avec chargeur à six CD dans le tableau de bord comme équipement de série.
Des quatre idéaux ayant conduit à la version 2005 de la RSX Type S, celui qui s'avère le plus présent est, bien entendu, le plaisir. La Type S une voiture extrêmement divertissante et inspirante à conduire. D'un véhicule compact, pratique et économique, elle se transforme en une véritable bête de course dès que l'accélérateur est pressé à fond et que le plein régime prend vie. Regardez dans une encyclopédie l'expression «missile de poche» et vous apercevrez la photo d'une RSX Type S 2005. Comme Hyato le dit, c'est «plaisant, simple, sécuritaire et stable».
Fiche technique:
- Fourchette de prix (PDSF): 24 900 $ - 33 000 $
- Silhouette: coupé deux portes
- Entraînement: moteur avant, traction avant
- Moteur: I-4 de 2,0 litres, 16 soupapes, DACT, 210 chevaux, couple de 143 lb-pi
- Transmission: manuelle à six vitesses
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Capacité de chargement (banquette relevée/rabattue): 504 L/716 L
- Poids brut: 1292 kg (2848 lb)
- Consommation (ville/autoroute): 10,4 L/100 km / 7,0 L/100 km
- Garantie (mois/km): 36/60 000 km (complète) - 60/100 000 (groupe motopropulseur)
- Proches compétiteurs: Hyundai Tiburon, Mitsubishi Eclipse, MINI Cooper S, Toyota Celica GT-S, VW Golf GTI
- Site Internet: www.acura.ca
Note: Des images grand format sont disponibles dans l'album photo.
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| Les puissants freins à disque avec antiblocage aux quatre roues sont capables d'immobiliser la RSX Type S avec une rapidité déconcertante. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
L'idéal de sécurité n'a tout de même été atteint qu'en partie, si vous voulez mon avis. Comme équipement de série, la RSX et la RSX Type S reçoivent toutes deux des coussins gonflables à deux phases aux places avant de même qu'un système de détection de la position de l'occupant du siège du
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| Pour une voiture vantée comme un coupé sport, il est étonnant qu'un contrôle de la traction et de la stabilité ne soit pas disponible. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Toute cette protection en cas de collision est louable, mais malheureusement la RSX a de la difficulté à les éviter. Pour une voiture vantée comme un coupé sport offrant une performance de course, l'absence d'une technologie comme le contrôle de la traction et de la stabilité est franchement décevante, pour ne pas dire qu'elle va à l'encontre dudit idéal. On peut comprendre que ce n'est pas l'apanage des voitures de course, à l'exception de la F1, mais dans la vraie vie, là où la RSX se retrouvera la grande majorité du temps, de tels dispositifs de sécurité permettent de sauver des vies.
Ce qui est loin d'être décevant, en contrepartie, c'est la multitude d'équipements de série de la RSX qui viennent en rehausser le confort et
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| La Type S une voiture extrêmement divertissante et inspirante à conduire. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Des quatre idéaux ayant conduit à la version 2005 de la RSX Type S, celui qui s'avère le plus présent est, bien entendu, le plaisir. La Type S une voiture extrêmement divertissante et inspirante à conduire. D'un véhicule compact, pratique et économique, elle se transforme en une véritable bête de course dès que l'accélérateur est pressé à fond et que le plein régime prend vie. Regardez dans une encyclopédie l'expression «missile de poche» et vous apercevrez la photo d'une RSX Type S 2005. Comme Hyato le dit, c'est «plaisant, simple, sécuritaire et stable».
Fiche technique:
- Fourchette de prix (PDSF): 24 900 $ - 33 000 $
- Silhouette: coupé deux portes
- Entraînement: moteur avant, traction avant
- Moteur: I-4 de 2,0 litres, 16 soupapes, DACT, 210 chevaux, couple de 143 lb-pi
- Transmission: manuelle à six vitesses
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Capacité de chargement (banquette relevée/rabattue): 504 L/716 L
- Poids brut: 1292 kg (2848 lb)
- Consommation (ville/autoroute): 10,4 L/100 km / 7,0 L/100 km
- Garantie (mois/km): 36/60 000 km (complète) - 60/100 000 (groupe motopropulseur)
- Proches compétiteurs: Hyundai Tiburon, Mitsubishi Eclipse, MINI Cooper S, Toyota Celica GT-S, VW Golf GTI
- Site Internet: www.acura.ca
Note: Des images grand format sont disponibles dans l'album photo.
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