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| Photo - Antoine Joubert |
À l'avant, les sièges fermes confirment aux occupants qu'ils prennent place dans une véritable sportive. Les supports latéraux sont également nombreux et prononcés, pour vous garder bien en place. Un ajustement vertical de la partie arrière de l'assise serait cependant souhaitable, pour optimiser la position de conduite. L'espace accordé aux jambes et à la tête est fort convenable, même pour les personnes de grande taille. Il en va tout autrement en ce qui concerne les places arrière, principalement conçue pour des jeunes enfants. Mais si c'est le cas, il faut savoir que vous aurez un mal fou à les installer, tant l'accès à l'arrière est acrobatique. Pour le reste, l'habitacle propose un nombre limité de compartiments de rangement, mais une immense soute à bagages, pouvant être agrandie en abaissant la banquette arrière.
Vendue entre 25 000 $ et 33 000 $, la RSX propose divers niveaux d'équipements. La version de base, peu attirante à mes yeux, reçoit la climatisation automatique, le lecteur CD, l'ensemble des commandes électriques, le télédéverrouillage et des jantes en acier de 15 pouces. En déboursant 2000 $ supplémentaires, on obtient la Premium, qui propose en plus le régulateur de vitesse, les jantes en alliage de 16 pouces, le toit ouvrant électrique, le siège du conducteur à hauteur réglable, les moulures de couleur assortie et deux haut-parleurs additionnels. Allongez un autre 1600 $, et on vous offre les sièges en cuir chauffants. Finalement, la Type S propose système audio Bose avec caisson de basses, jantes de 17 pouces, aileron arrière et bien sûr, une mécanique plus envoûtante.
Groupe motopropulseur |
| Photo - Antoine Joubert |
Comme toujours, la RSX propose deux motorisations, dont la seconde est exclusive à la version Type S. La première se traduit par un moteur 2,0 litres développant 160 chevaux et 141 lb/pi de couple, pratiquement identique à celui de la défunte Civic SiR. Souple et énergique, ce moteur déçoit légèrement en accélération, mais s'avère tout de même très agréable. Il faut compter 8,7 secondes pour franchir le 0-100 km/h, et près d'une seconde de plus si vous optez pour la boîte automatique. Vous comprendrez donc que pour mieux exploiter la puissance, la boîte manuelle est requise. De toute façon, son utilisation est si agréable qu'il m'apparaît presque criminel de choisir l'automatique.
L'autre moteur, celui de la Type S, n'est en fait qu'une version vitaminée du même 2,0 litres. Développant 105 chevaux au litre, il atteint sa puissance maximale à près de 8 000 tr/min, ce qui oblige le conducteur à conduire de façon délinquante. Le petit « oumpf » obtenu à environ 5 000 tr/min change de façon radicale le tempérament de la voiture. Pour citer un ami à moi, la Type S est un parallèle à Popeye, lorsqu'il mange des épinards! Cependant, cette poussée d'adrénaline se fait de façon relativement violente, et ne peut passer incognito, puisqu'à ce moment, le moteur dégage une très forte sonorité. Ce 4 cylindres est jumelé à une boîte manuelle à 6 rapports, dont l'utilisation rappelle sans contredit celle de la S2000. C'est tout dire.
Comportement routier et éléments mécaniques |
| Photo - Antoine Joubert |
Ne faisant aucun compromis en matière de conduite, la RSX n'est pas la voiture préférée de ceux qui aiment se faire dorloter. La suspension très ferme fait ressentir aux occupants chaque imperfection de la route, ce qui se traduit par un confort plutôt moyen. Donc, il ne s'agit pas de ces sportives du dimanche, aimant montrer leur belle gueule sur les grands boulevards. La RSX se veut plutôt une sportive de premier rang, conçue pour le seul plaisir de conduire. Qu'importe la version dans laquelle on se trouve, quelques tours de roue suffisent pour démontrer son caractère. Le conducteur, en plus de traiter avec un levier de vitesses ultra précis et dont la course est très courte, manipule un beau volant à trois branches dont le diamètre est passable réduit. Derrière ce dernier se cache une direction un peu lourde, mais extrêmement précise, et très communicative de ce qui se passe à l'extérieur. Le diamètre de braquage pourrait cependant être diminué pour faciliter les manoeuvres serrées.
