Une traction
Bien que la RL soit équipée de l'une des meilleures transmissions intégrales sur le marché, il n'en demeure pas moins que, la plupart du temps, elle est en mode traction. Dans les faits, ce n'est pas vilain, sauf que les puristes de la catégorie sont habitués à la propulsion et ont tendance à rester éloignés de la RL pour cette raison.
Pourtant les performances de la RL se comparent à la concurrence. Elle tient difficilement tête aux véhicules à moteur V8 de la catégorie, mais s'en tire très bien devant des voitures à moteur V6. Avec un V6 VTEC de 3,5 litres qui développe 290 chevaux, on a droit à des performances dignes de ce nom. Le 0 à100 km/h n'est l'affaire que de 7,9 secondes. Pour la voiture, il s'agit d'un moteur bien adapté et progressif en puissance. Par contre, un peu plus de couple ne lui ferait certainement aucun mal. La consommation de carburant oscille aux environs des 12,5 litres aux 100 kilomètres.
Avec la transmission intégrale Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), la voiture colle bien à la route grâce à une bonne répartition de la puissance aux roues. La suspension travaille dans le même sens car elle est suffisamment rigide pour donner à la voiture un côté sportif et lui permettre d'avaler les courbes avec aisance. La tenue de route est conséquente, elle est prévisible quand on pousse la voiture un peu plus en virage. Le système de transmission intégrale est toujours aux aguets et augmente son efficacité de contrôle quand les besoins s'en font sentir.
Avec toute cette assistance, il est donc normal que la maniabilité soit exemplaire; la voiture obéit au doigt et à l'oeil. Il n'y a que les freins qui manquent de rigidité, ce qui m'aurait permis un peu plus de dynamisme au freinage. Par contre, je dois admettre que, au quotidien, le freinage s'acquitte bien de sa tâche.
Bien que la RL soit équipée de l'une des meilleures transmissions intégrales sur le marché, il n'en demeure pas moins que, la plupart du temps, elle est en mode traction. Dans les faits, ce n'est pas vilain, sauf que les puristes de la catégorie sont habitués à la propulsion et ont tendance à rester éloignés de la RL pour cette raison.
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| L'Acura RL à droit à un moteur V6 VTEC de 3,5 litres développant 290 chevaux. |
Pourtant les performances de la RL se comparent à la concurrence. Elle tient difficilement tête aux véhicules à moteur V8 de la catégorie, mais s'en tire très bien devant des voitures à moteur V6. Avec un V6 VTEC de 3,5 litres qui développe 290 chevaux, on a droit à des performances dignes de ce nom. Le 0 à100 km/h n'est l'affaire que de 7,9 secondes. Pour la voiture, il s'agit d'un moteur bien adapté et progressif en puissance. Par contre, un peu plus de couple ne lui ferait certainement aucun mal. La consommation de carburant oscille aux environs des 12,5 litres aux 100 kilomètres.
Avec la transmission intégrale Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), la voiture colle bien à la route grâce à une bonne répartition de la puissance aux roues. La suspension travaille dans le même sens car elle est suffisamment rigide pour donner à la voiture un côté sportif et lui permettre d'avaler les courbes avec aisance. La tenue de route est conséquente, elle est prévisible quand on pousse la voiture un peu plus en virage. Le système de transmission intégrale est toujours aux aguets et augmente son efficacité de contrôle quand les besoins s'en font sentir.
Avec toute cette assistance, il est donc normal que la maniabilité soit exemplaire; la voiture obéit au doigt et à l'oeil. Il n'y a que les freins qui manquent de rigidité, ce qui m'aurait permis un peu plus de dynamisme au freinage. Par contre, je dois admettre que, au quotidien, le freinage s'acquitte bien de sa tâche.
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| Avec la transmission intégrale Super-Handling All-Wheel Drive, la voiture colle bien. |