Transmission intégrale
Acura a doté le MDX de sa transmission intégrale SH-AWD. Le système répartit la puissance non seulement entre les roues avant et arrière, mais également de chaque côté, réduisant le sous-virage et optimisant l’adhérence sur toutes les surfaces.
Habitacle
À l’intérieur, le constructeur a décidé d’offrir de série pas mal tout ce qu’on pourrait avoir besoin. La chaîne audio dispose de ports pour les appareils de divertissement personnels. Les interfaces Bluetooth et HandsFree Link sont de série, tout comme un régulateur de température trizone. Deux ensembles optionnels viennent bonifier l’équipement de base. Le groupe Technologie ajoute du cuir Milano, une chaîne audio supérieure avec disque dur de 15 Go et un système de divertissement DVD avec écran de neuf pouces.
Si on passe au groupe Elite, le disque dur grimpe à 60 Go et on retrouve un système de navigation satellite à base de DVD. Et le système de surveillance de l’angle mort, très pratique, est inclus aussi. Les phares adoptent la régulation automatique, et la suspension l’amortissement actif commandé électroniquement.
Le seul élément de ce groupe qui ne m’a pas plu, c’est le système de régulation adaptative de la vitesse. Il suffit qu’un bon nuage de sauterelles vienne couvrir le capteur (ça m’est arrivé, et ça arrivera encore) et le cerveau, estimant que vous vous rapprochez trop d’un autre véhicule, applique automatiquement les freins du MDX. Il faut soit se garer sur le bord de la route et attendre que le bruit cesse, soit désactiver le régulateur de vitesse.
Mais bon, si c’est tout ce que j’ai à redire, je suppose que le confort des baquets avant et l’ambiance décontractée de la deuxième rangée et de la troisième rangée optionnelle compensent cette lacune. Sans parler du système de divertissement arrière et de ses écouteurs sans fil, ni de la chaîne audio de 410 watts et de son système Dolby Pro Logic 11 et ses 10 haut-parleurs qui produisent une incroyable sonorité pour un véhicule si gros.
Expérience de conduite
L’expérience de conduite est typique d’Acura : aucune bosse ou nid-de-poule n’a réussi à faire broncher le MDX en ville. Des fois je l’entendais quand il frappait un trou, mais le trou devait être pas mal gros pour avaler les roues de 19 pouces. De plus, la suspension Magna Ride réagissait à la milliseconde près : quand j’évitais un nid-de-poule au lieu de passer dessus, le MDX ne semblait jamais perdre l’équilibre. Encore mieux, il ne perturbait pas l’équilibre de ma tendre moitié non plus!
Même son de cloche sur l’autoroute. Il suffit de prendre nos aises et de savourer l’expérience. Le V6 de 3,7 litres atteint allègrement la vitesse de croisière. Emprunter une bretelle ou un échangeur est tellement simple que la plupart des conducteurs devront surveiller l’indicateur de vitesse, sans quoi ils doubleront rapidement la vitesse permise!
Si vous conduisez régulièrement sur des routes en gravier, le MDX est assez silencieux et la transmission intégrale SH-AWD s’acquitte très bien d’à peu près toutes les surfaces. Comme sur le bitume, le conducteur a tendance à faire de la vitesse tellement le MDX fait bien son travail.
Dans le marché de luxe, Acura joue souvent les seconds rôles. Or, le MDX a le pouvoir de changer la donne, un essai routier à la fois. Ne ratez pas cette occasion!
Acura a doté le MDX de sa transmission intégrale SH-AWD. Le système répartit la puissance non seulement entre les roues avant et arrière, mais également de chaque côté, réduisant le sous-virage et optimisant l’adhérence sur toutes les surfaces.
Habitacle
À l’intérieur, le constructeur a décidé d’offrir de série pas mal tout ce qu’on pourrait avoir besoin. La chaîne audio dispose de ports pour les appareils de divertissement personnels. Les interfaces Bluetooth et HandsFree Link sont de série, tout comme un régulateur de température trizone. Deux ensembles optionnels viennent bonifier l’équipement de base. Le groupe Technologie ajoute du cuir Milano, une chaîne audio supérieure avec disque dur de 15 Go et un système de divertissement DVD avec écran de neuf pouces.
Si on passe au groupe Elite, le disque dur grimpe à 60 Go et on retrouve un système de navigation satellite à base de DVD. Et le système de surveillance de l’angle mort, très pratique, est inclus aussi. Les phares adoptent la régulation automatique, et la suspension l’amortissement actif commandé électroniquement.
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| À l’intérieur, le constructeur a décidé d’offrir de série pas mal tout ce qu’on pourrait avoir besoin.(Photo: Charles Renny/Auto123.com) |
Le seul élément de ce groupe qui ne m’a pas plu, c’est le système de régulation adaptative de la vitesse. Il suffit qu’un bon nuage de sauterelles vienne couvrir le capteur (ça m’est arrivé, et ça arrivera encore) et le cerveau, estimant que vous vous rapprochez trop d’un autre véhicule, applique automatiquement les freins du MDX. Il faut soit se garer sur le bord de la route et attendre que le bruit cesse, soit désactiver le régulateur de vitesse.
Mais bon, si c’est tout ce que j’ai à redire, je suppose que le confort des baquets avant et l’ambiance décontractée de la deuxième rangée et de la troisième rangée optionnelle compensent cette lacune. Sans parler du système de divertissement arrière et de ses écouteurs sans fil, ni de la chaîne audio de 410 watts et de son système Dolby Pro Logic 11 et ses 10 haut-parleurs qui produisent une incroyable sonorité pour un véhicule si gros.
Expérience de conduite
L’expérience de conduite est typique d’Acura : aucune bosse ou nid-de-poule n’a réussi à faire broncher le MDX en ville. Des fois je l’entendais quand il frappait un trou, mais le trou devait être pas mal gros pour avaler les roues de 19 pouces. De plus, la suspension Magna Ride réagissait à la milliseconde près : quand j’évitais un nid-de-poule au lieu de passer dessus, le MDX ne semblait jamais perdre l’équilibre. Encore mieux, il ne perturbait pas l’équilibre de ma tendre moitié non plus!
Même son de cloche sur l’autoroute. Il suffit de prendre nos aises et de savourer l’expérience. Le V6 de 3,7 litres atteint allègrement la vitesse de croisière. Emprunter une bretelle ou un échangeur est tellement simple que la plupart des conducteurs devront surveiller l’indicateur de vitesse, sans quoi ils doubleront rapidement la vitesse permise!
Si vous conduisez régulièrement sur des routes en gravier, le MDX est assez silencieux et la transmission intégrale SH-AWD s’acquitte très bien d’à peu près toutes les surfaces. Comme sur le bitume, le conducteur a tendance à faire de la vitesse tellement le MDX fait bien son travail.
Dans le marché de luxe, Acura joue souvent les seconds rôles. Or, le MDX a le pouvoir de changer la donne, un essai routier à la fois. Ne ratez pas cette occasion!
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