Pendant la conduite de tous les jours, le rouage d'entraînement sophistiqué du MDX travaille avec toute la douceur et le raffinement que l'on s'attend d'une berline de luxe. Les sons du moteur sont bien isolés et ils ne sont perceptibles que quand on le pousse. Des niveaux de bruits aérodynamiques et de bruit de route très bas ajoutent au caractère luxueux du MDX, particulièrement en conduite sur grande route. Une suspension complètement indépendante fait que la portée n'est jamais inconfortable, malgré son besoin d'un peu plus de fermeté. Une route plus endommagée sera un peu plus perceptible au niveau de l'habitacle. La maniabilité n'a jamais été compromise au détriment de la portée confortable.
Le MDX est étonnamment vif et stable dans les courbes. Il doit être
vraiment poussé à fond pour montrer quelle que sorte de réaction déplaisante que ce soit, quant à sa maniabilité.
Reconnaissant que les VUS ont un centre de gravité plus élevé et ainsi peuvent avoir une plus forte tendance au roulis que les familiales conventionnelles, Acura a installé un système de stabilité et d'antipatinage en équipement standard. Les caractéristiques de sécurité complémentaires sont un système de surveillance de la pression des pneus, des coussins de sécurité gonflables frontaux et latéraux à l'avant, ainsi que des rideaux gonflables latéraux. Heureusement, les puissants freins à disques aux quatre roues avec antiblocage installés au MDX sont amplement suffisants pour conserver le conducteur à l'abri des problèmes. Ces freins sont extrêmement efficaces, peut-être même un peu trop. Je les ai trouvés un peu hyper-sensibles pour ma conduite plus brusque que la moyenne.
Les sensibilités mises de côté, c'est un brillant intermédiaire qui sait comment traiter ses passagers avec classe, pour moins cher que plusieurs de ses concurrents de la catégorie de luxe. Il détient toutes les vertus d'un VUS dans un ensemble raisonnable, tant au niveau de sa consommation de carburant et de son prix que de ses dimensions. Malgré que le fait de pousser un modèle pendant 6 ans sans une refonte visuelle ou une révision majeure soit une éternité dans le monde de la fabrication automobile, le MDX y est arrivé. Ce véhicule est tellement bien réussi depuis le début qu'il n'y a pas vraiment lieu d'attendre son remplacement - ou la pleine lune, alors, que brille le MDX. Désolé, Neil.
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF): 50,800$ - 56,400$
Carrosserie: VUS à 5 portes, construction monocoque
Configuration: Moteur frontal, 4 roues motrices
Moteur: V6 à SACT, 24 soupapes, 3,5 litres, 265 ch., 253 lbs-pied de couple
Transmission: Automatique à 5 vitesses à convertisseur de couple blocable
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS
Poids brut: 2046 kg (4511 lbs)
Volume de chargement (maximum): 2308 L (81,5 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 14,1 / 9,4 L/100 km
Type d'essence: Super sans plomb
Garantie (mois/km): 36/60,000 complète - 60/100,000 rouage d'entraînement
Concurrents directs: Audi Allroad,BMW X5, Buick Rainier, Cadillac SRX, Chrysler Pacifica, Ford Explorer, GMC Envoy, Jeep Grand Cherokee, Infiniti FX35/45, Lexus RX 330, Lincoln Aviator, Mercedes-Benz Classe M, Mitsubishi Endeavor, Nissan Murano, Toyota Sequoia, Volvo XC90, Volkswagen Touareg
Site web: www.acura.ca
Le MDX est étonnamment vif et stable dans les courbes. Il doit être
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| Le MDX est un brillant intermédiaire qui sait comment traiter ses passagers avec classe. (Photo: Par Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Reconnaissant que les VUS ont un centre de gravité plus élevé et ainsi peuvent avoir une plus forte tendance au roulis que les familiales conventionnelles, Acura a installé un système de stabilité et d'antipatinage en équipement standard. Les caractéristiques de sécurité complémentaires sont un système de surveillance de la pression des pneus, des coussins de sécurité gonflables frontaux et latéraux à l'avant, ainsi que des rideaux gonflables latéraux. Heureusement, les puissants freins à disques aux quatre roues avec antiblocage installés au MDX sont amplement suffisants pour conserver le conducteur à l'abri des problèmes. Ces freins sont extrêmement efficaces, peut-être même un peu trop. Je les ai trouvés un peu hyper-sensibles pour ma conduite plus brusque que la moyenne.
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| Ce véhicule est tellement bien réussi depuis le début qu'il n'y a pas vraiment lieu d'attendre son remplacement. (Photo: Par Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF): 50,800$ - 56,400$
Carrosserie: VUS à 5 portes, construction monocoque
Configuration: Moteur frontal, 4 roues motrices
Moteur: V6 à SACT, 24 soupapes, 3,5 litres, 265 ch., 253 lbs-pied de couple
Transmission: Automatique à 5 vitesses à convertisseur de couple blocable
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS
Poids brut: 2046 kg (4511 lbs)
Volume de chargement (maximum): 2308 L (81,5 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 14,1 / 9,4 L/100 km
Type d'essence: Super sans plomb
Garantie (mois/km): 36/60,000 complète - 60/100,000 rouage d'entraînement
Concurrents directs: Audi Allroad,BMW X5, Buick Rainier, Cadillac SRX, Chrysler Pacifica, Ford Explorer, GMC Envoy, Jeep Grand Cherokee, Infiniti FX35/45, Lexus RX 330, Lincoln Aviator, Mercedes-Benz Classe M, Mitsubishi Endeavor, Nissan Murano, Toyota Sequoia, Volvo XC90, Volkswagen Touareg
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