Et lorsqu’on fait le tour du bloc au volant d’une Golf GTI, on apprécie rapidement le couple prodigieux à bas régime et les décollages instantanés de son moteur turbo de 2,0 litres. Les deux sont nez à nez au niveau de la consommation d’essence, et les deux nécessitent du super sans plomb.
Ce qui ne veut pas dire que la Type-S n’est pas amusante à conduire. Elle est toujours prête à plaire et supplie pour se faire solliciter. La voiture offre une bonne tenue de route, une direction dynamique et un châssis bien balancé. Le roulement est un peu sec, quoique pas trop rigide au point d’être punitif. Le zéro à 100 km/h s’effectue en 7,9 secondes, et notre moyenne de consommation s’inscrit à 9,5 L/100 km cette semaine.
À l’intérieur, l’habitacle de la CSX s’apparente à celui d’une Civic. Ce n’est pas un mauvais point de départ, car l’indicateur de vitesse numérique se situe parfaitement à la base du pare-brise, l’ensemble des commandes se veut solide et facile à opérer.
Il y a amplement de place à l’avant, et la grande fenestration contribue à une bonne visibilité. Les sièges en cuir chauffants de la Type-S nous soutiennent généreusement. À l’arrière, l’espace pour les épaules est un peu serré pour trois personnes, malgré tout les adultes ne se plaindront pas trop, en partie grâce au plancher complètement plat.
On doit s’habituer cependant au bruit du moteur. La sonorité du 4-cylindres à haut rendement n’a rien de désagréable, il faut le préciser, bien qu’à haut régime, il se montre un peu bruyant. On entend toujours le grondement du système d’échappement. Certains l’aiment pour la sonorité sportive, certains s’en lassent.
Les rivales incluent la Buick Regal 2011 (31 990 $, 182 chevaux), la Mazda3 GT-E (27 180 $, 167 chevaux), Volvo S40 2.4i (28 995 $, 168 chevaux) et la Volkswagen Jetta 2.0 TSI Highline (29 075 $, 200 chevaux). En tirant les chevaux un peu, on peut également considérer les BMW 323i (34 900 $, 200 chevaux) et Lexus IS 250 (34 400 $, 204 chevaux).
Toutefois, aucune des voitures mentionnées ci-dessus n’est basée sur une voiture moins chère comme dans le cas de la CSX. Vos voisins seront-ils impressionnés parce que vous vous êtes payé une Acura, ou vont-ils vous féliciter pour avoir payé trop cher pour une Civic glorifiée?
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| L’indicateur de vitesse numérique se situe parfaitement à la base du pare-brise, l’ensemble des commandes se veut solide et facile à opérer. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Ce qui ne veut pas dire que la Type-S n’est pas amusante à conduire. Elle est toujours prête à plaire et supplie pour se faire solliciter. La voiture offre une bonne tenue de route, une direction dynamique et un châssis bien balancé. Le roulement est un peu sec, quoique pas trop rigide au point d’être punitif. Le zéro à 100 km/h s’effectue en 7,9 secondes, et notre moyenne de consommation s’inscrit à 9,5 L/100 km cette semaine.
À l’intérieur, l’habitacle de la CSX s’apparente à celui d’une Civic. Ce n’est pas un mauvais point de départ, car l’indicateur de vitesse numérique se situe parfaitement à la base du pare-brise, l’ensemble des commandes se veut solide et facile à opérer.
Il y a amplement de place à l’avant, et la grande fenestration contribue à une bonne visibilité. Les sièges en cuir chauffants de la Type-S nous soutiennent généreusement. À l’arrière, l’espace pour les épaules est un peu serré pour trois personnes, malgré tout les adultes ne se plaindront pas trop, en partie grâce au plancher complètement plat.
On doit s’habituer cependant au bruit du moteur. La sonorité du 4-cylindres à haut rendement n’a rien de désagréable, il faut le préciser, bien qu’à haut régime, il se montre un peu bruyant. On entend toujours le grondement du système d’échappement. Certains l’aiment pour la sonorité sportive, certains s’en lassent.
Les rivales incluent la Buick Regal 2011 (31 990 $, 182 chevaux), la Mazda3 GT-E (27 180 $, 167 chevaux), Volvo S40 2.4i (28 995 $, 168 chevaux) et la Volkswagen Jetta 2.0 TSI Highline (29 075 $, 200 chevaux). En tirant les chevaux un peu, on peut également considérer les BMW 323i (34 900 $, 200 chevaux) et Lexus IS 250 (34 400 $, 204 chevaux).
Toutefois, aucune des voitures mentionnées ci-dessus n’est basée sur une voiture moins chère comme dans le cas de la CSX. Vos voisins seront-ils impressionnés parce que vous vous êtes payé une Acura, ou vont-ils vous féliciter pour avoir payé trop cher pour une Civic glorifiée?
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| La voiture offre une bonne tenue de route, une direction dynamique et un châssis bien balancé. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |