Alors, comparons des oranges avec des oranges. Si la CSX Type S représente la contrepartie de la Civic Si, alors nous comparerons la CSX Tech à la Civic EX-L.
D’abord les moteurs. Celui de notre Acura a une cylindrée supérieure d’environ 200 cc. Il lui procure 15 chevaux et 11 livres-pied de couple de plus. Pas plus.
Ensuite, il y a les roues, fabriquées en alliage dans les deux cas. Celles de l’Acura font 17 pouces et se chaussent de pneus un peu plus larges (P215/45R17 contre P205/55R16) offrant plus de mordant. Il est vrai qu’on est loin des savonnettes de 15 pouces qui chaussent les roues d’acier d’une Civic DX!
Intérieur confortable
En ce qui concerne le gabarit, les deux voitures étant jumelles, les différences ne sont pas significatives. La CSX propose donc un habitacle aussi spacieux, qui permet à quatre adultes de faire de longs trajets confortablement. Cette traction dispose d’ailleurs d’un plancher arrière presque plat, ce qui procure un meilleur dégagement pour les pieds et rend la banquette arrière moins inconfortable pour l’occasionnel cinquième passager.
Le tableau de bord copie conformément celui de la Civic. Naturellement, dans la CSX Tech, il a été réaménagé pour loger l’écran d’un système de navigation par satellite. Un accessoire optionnel qui ne figure pas au catalogue de la Honda. L’inclinaison plutôt forte de cet écran rend toutefois sa lecture difficile lorsque le soleil plombe à l’intérieur de l’habitacle, par le toit ouvrant vitré (de série), causant des reflets gênants.
Plus qu’un GPS
Puisque 3 000 $ séparent la CSX de base du modèle Tech, précisons que ce système de navigation fait partie d’un ensemble d’accessoires (l’ensemble « Technologique »), qui comprend aussi une chaîne audio AM/FM/CD/MP3/XM de 160 watts à six haut-parleurs, des phares à décharge à haute intensité (très pratiques) et des antibrouillards (inutiles).
D’abord les moteurs. Celui de notre Acura a une cylindrée supérieure d’environ 200 cc. Il lui procure 15 chevaux et 11 livres-pied de couple de plus. Pas plus.
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| La CSX Type S représente la contrepartie de la Civic Si. |
Ensuite, il y a les roues, fabriquées en alliage dans les deux cas. Celles de l’Acura font 17 pouces et se chaussent de pneus un peu plus larges (P215/45R17 contre P205/55R16) offrant plus de mordant. Il est vrai qu’on est loin des savonnettes de 15 pouces qui chaussent les roues d’acier d’une Civic DX!
Intérieur confortable
En ce qui concerne le gabarit, les deux voitures étant jumelles, les différences ne sont pas significatives. La CSX propose donc un habitacle aussi spacieux, qui permet à quatre adultes de faire de longs trajets confortablement. Cette traction dispose d’ailleurs d’un plancher arrière presque plat, ce qui procure un meilleur dégagement pour les pieds et rend la banquette arrière moins inconfortable pour l’occasionnel cinquième passager.
Le tableau de bord copie conformément celui de la Civic. Naturellement, dans la CSX Tech, il a été réaménagé pour loger l’écran d’un système de navigation par satellite. Un accessoire optionnel qui ne figure pas au catalogue de la Honda. L’inclinaison plutôt forte de cet écran rend toutefois sa lecture difficile lorsque le soleil plombe à l’intérieur de l’habitacle, par le toit ouvrant vitré (de série), causant des reflets gênants.
Plus qu’un GPS
Puisque 3 000 $ séparent la CSX de base du modèle Tech, précisons que ce système de navigation fait partie d’un ensemble d’accessoires (l’ensemble « Technologique »), qui comprend aussi une chaîne audio AM/FM/CD/MP3/XM de 160 watts à six haut-parleurs, des phares à décharge à haute intensité (très pratiques) et des antibrouillards (inutiles).
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| On retrouve dans cette Acura le même tableau de bord à « doubles niveaux » de la Civic. |