Elle a parfaitement raison. L'Equinox est à des lieues du Tracker et assurément aussi bon dans les courbes que tous les autres produits de sa catégorie. GM en fait la promotion comme un VUS "croisé" en raison de la longueur des rails de monture, qui s'apparentent à celles d'un camion, et de son châssis unifié, comme celui d'une voiture. L'assemblage en une pièce comprend aussi une cage de sécurité qui, à l'image des rails de monture, est fait d'acier très résistant. Le résultat est une structure rigide qui ne compromet pas le poids brut du véhicule de même qu'une conduite, un maniement et des caractéristiques de sécurité améliorées. Considérant que l'Equinox est basé sur l'architecture Theta de GM, la même plate-forme supportant les panneaux en plastique du VUE de Saturn, il ne déçoit pas du tout lorsque la route commence à serpenter. Dans cet ordre d'idées, une suspension avant MacPherson et une suspension arrière indépendante à ressorts hélicoïdaux relient les roues à la structure d'acier galvanisé du sport utilitaire. Même si, en apparence, sa vocation est moins centrée sur le hors-route que le Tracker, dont la solidité de l'essieu arrière faisait la joie des adeptes de 4x4, le nouveau modèle est beaucoup plus attirant sur le pavé, où il passera la grande majorité de son temps. Des pneus P235/65R16 de Bridgestone surmontant des roues de 16 pouces en acier font partie de l'équipement régulier, mais des jantes de 16 ou 17 pouces en alliage sont également disponibles.
Mon seul reproche à l'égard de la suspension se trouve à l'avant. Lors de passages rapides sur terrain accidenté, un cliquetis déconcertant et une bonne secousse se font ressentir. Ce n'est pas assez pour déstabiliser l'Equinox, mais ces sensations de conduite ne rejoignent pas la personnalité autrement bien raffinée du VUS.
Alors qu'en général, des freins arrière à tambour sont préférables pour s'aventurer dans des sentiers, ils n'offrent habituellement pas une performance pour se sentir en pleine confiance dans le trafic de la ville ou de l'autoroute. Je n'ai eu par contre aucun problème avec les freins posés sur mon modèle d'essai, sans doute à cause des disques ventilés avec étriers à double pistons à l'avant. En freinage sous pression, Chevrolet mise sur le système anti-blocage Bosch pour tous ses modèles, à l'exception du LS de base à roues motrices avant.