2005 BMW M5 Prototype
Avant-première sur la voiture à haute performance la plus anticipée depuis bien des années.
Demandez à tout vrai amateur quelle voiture il s'achèterait si ce n'était pas une question de prix et la BMW M5 serait en début de liste plus souvent que vous ne le croyez. Personnellement, elle est sans hésitation ma préférée et j'ai pourtant conduit presque toutes les voitures vendues au Canada.
La BMW M5 est la berline sport idéale, avec des lignes très agréables, un habitacle bien agencé, des déplacements ultra-rapides et une accélération foudroyante. Quelle que soit la concurrence, la M5 semble toujours être capable de se hisser au premier rang de la liste des voitures les plus convoitées.
Toutefois, ces dernières années, la concurrence est devenue féroce et c'est peu dire! La Mercedes-Benz E55 AMG a passé à un niveau supérieur avec rien de moins que 469 ch et 516 lb-pi de couple à sa disposition : résultat de la version V-8 suralimentée du 5,5-litres. C'est 75 ch et 48 lb-pi de couple de plus que dans la M5 actuelle, que s'est-il passé?
En plus de la Mercedes-Benz, principale rivale de la BMW, Audi nous présente sa RS6, une version suralimentée de la A6 avec son moteur V8 biturbo de 4,2-litres qui fournit un décadent 450 ch et 415 lb-pi de couple. Ce n'est pas autant que dans la Mercedes mais certainement plus que dans la M5! Même la magnifique Cadillac CTS-V fournit un peu plus de puissance à 400 poneys, avec l'ajout d'une boîte manuelle à 6 rapports empruntée de la Corvette Z06. Somme toute, la division M de BMW se doit d'améliorer son programme.
Bien sûr il ne faut pas seulement s'attarder à la puissance mais il faut aussi considérer le comportement routier général du véhicule. D'abord et avant tout, la M5 est la seule allemande à offrir une boîte manuelle. Rien de moins qu'une unité de changement de vitesses de précision à 6 rapports. L'embrayage de la M5 est très bien pondéré : la voiture atteint les 100 km/h en un étourdissant 5,3 secondes. L'emplacement de la pédale est idéal pour une technique de conduite talon-pointe, avec une commande de gaz électronique qui optimise le temps de réponse du moteur grâce à un mode sport activé par un bouton situé dans la console centrale.